Giá cà phê hôm nay 5.2: Thị trường đảo chiều, về mốc 95.000 đồng/kg

Theo dõi KTMT trên

Thị trường nội địa chứng kiến đợt giảm mạnh

Khởi động phiên giao dịch sáng ngày 5 tháng 3 năm 2026, giá cà phê nhân xô tại các tỉnh khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ ghi nhận mức sụt giảm đáng kể từ 1.100 đến 1.400 đồng mỗi kilôgam. Theo cập nhật mới nhất, tại khu vực thuộc tỉnh Lâm Đồng, giá thu mua hiện dao động trong khoảng từ 94.200 đến 95.000 đồng mỗi kilôgam. Trong đó, các vùng nguyên liệu phía Nam của tỉnh này vẫn duy trì mức giá cao nhất khu vực nhưng đã đánh mất mốc 96.000 đồng của ngày hôm qua.

Tương tự, tại tỉnh Đắk Lắk và tỉnh Gia Lai, giá cà phê đồng loạt giảm mạnh tới 1.400 đồng, hiện chỉ còn được giao dịch ở mức 94.800 đồng mỗi kilôgam. Sự đảo chiều đột ngột này đã khiến tâm lý hưng phấn của bà con nông dân trong tuần qua bị dội một gáo nước lạnh.

Dù vậy, dưới góc nhìn của các chuyên gia kinh tế nông nghiệp, mức giá quanh ngưỡng 95.000 đồng vẫn được coi là vùng lợi nhuận an toàn so với chi phí đầu tư. Việc giá giảm sau một giai đoạn tăng "nóng" được xem là nhịp điều chỉnh kỹ thuật tất yếu để thị trường xác lập một mặt bằng bền vững hơn trước khi bước vào những biến động mới của chuỗi cung ứng toàn cầu.

Áp lực từ tỷ giá và rủi ro logistics quốc tế

Nguyên nhân trực tiếp đẩy giá cà phê đi xuống trong phiên sáng nay bắt nguồn từ sự suy yếu của đồng Real Brazil so với đồng đô la Mỹ. Khi đồng nội tệ yếu đi, các nhà sản xuất cà phê tại Brazil – quốc gia xuất khẩu số một thế giới – có xu hướng đẩy mạnh bán hàng ra để thu về nhiều nội tệ hơn, trực tiếp gây áp lực dư cung lên các sàn phái sinh. Đóng cửa phiên giao dịch rạng sáng nay theo giờ Việt Nam, giá Robusta trên sàn London kỳ hạn giao tháng 5 năm 2026 đã giảm 1,77%, tương đương 67 đô la Mỹ, xuống còn 3.705 đô la Mỹ mỗi tấn. Tại sàn New York, cà phê Arabica cũng không nằm ngoài xu hướng khi lùi về mức 286,95 cent mỗi pound.

Dưới lăng kính kinh tế môi trường, sự biến động này còn phản ánh những rủi ro tiềm ẩn trong chuỗi cung ứng xanh toàn cầu. Những căng thẳng địa chính trị tại khu vực eo biển Hormuz không chỉ làm tăng chi phí vận tải biển và bảo hiểm hàng hải mà còn trực tiếp đẩy lượng phát thải carbon trong khâu logistics lên cao do các hãng tàu phải thay đổi lộ trình. Việc chi phí nhiên liệu và lưu kho bãi tăng vọt đã buộc các nhà rang xay quốc tế tại châu Âu phải thận trọng hơn trong việc ký kết các hợp đồng mới, trực tiếp tác động tiêu cực đến giá thu mua tại các vùng nguyên liệu.

Q.Đ