Sau khi Vingroup rút lui, dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam có chuyển động mới

Theo dõi KTMT trên

Mới đây Bộ Xây dựng vừa có quyết định chuyển giao vai trò chủ đầu tư lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam từ Ban Quản lý dự án Đường sắt sang Ban Quản lý dự án Thăng Long thu hút sự quan tâm lớn của dư luận. 

Theo quyết định của Bộ Xây dựng, kể từ ngày 9/1/2026, Ban Quản lý dự án Thăng Long chính thức đảm nhận vai trò chủ đầu tư lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Nhiệm vụ này trước đó do Ban Quản lý dự án Đường sắt phụ trách.

Cùng với việc giao nhiệm vụ mới, Bộ Xây dựng yêu cầu quá trình chuyển giao phải được thực hiện liên tục, không làm gián đoạn công tác chuẩn bị đầu tư. Toàn bộ hồ sơ, tài liệu, kết quả nghiên cứu đã triển khai cần được rà soát, tiếp nhận đầy đủ nhằm tránh lãng phí nguồn lực và thời gian.

Về phía Ban Quản lý dự án Đường sắt, đơn vị này cho biết đã hoàn tất việc bàn giao toàn bộ hồ sơ, tài liệu chuyên môn, số liệu tài chính và các kết quả nghiên cứu liên quan đến dự án cho Ban Quản lý dự án Thăng Long.

Đồng thời, Ban Quản lý dự án Đường sắt vẫn có trách nhiệm hoàn tất các thủ tục cần thiết và ký kết hợp đồng với nhà thầu gói thầu VT-01 – gói tư vấn quản lý dự án giai đoạn chuẩn bị đầu tư. Sau khi hoàn thành, toàn bộ nội dung sẽ được chuyển giao để Ban Quản lý dự án Thăng Long tiếp tục thực hiện.

Song song với đó, Ban Quản lý dự án Đường sắt tiếp tục được Bộ Xây dựng giao làm chủ đầu tư lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đối với một loạt dự án đường sắt khác, gồm tuyến Hà Nội – Đồng Đăng; tuyến Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái; và tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi – Lạc Đạo. Kinh phí chuẩn bị đầu tư cho các dự án này được bố trí theo kế hoạch vốn hằng năm, với thời gian thực hiện trong giai đoạn 2026 – 2027.

Đáng chú ý, để bảo đảm sự phối hợp đồng bộ trong quá trình triển khai, Ban Quản lý dự án Đường sắt đã có văn bản thông báo tới Tỉnh ủy, UBND 15 tỉnh, thành phố có tuyến đường sắt đi qua, cùng Tập đoàn Điện lực Việt Nam, về việc thay đổi chủ đầu tư. Đồng thời, đề nghị các địa phương điều chỉnh thành phần Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng và tổ giúp việc, chuyển từ đại diện Ban Quản lý dự án Đường sắt sang Ban Quản lý dự án Thăng Long.

Ban Quản lý dự án Thăng Long là đơn vị trực thuộc Bộ Xây dựng, hiện đang quản lý nhiều dự án hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia, chủ yếu trong lĩnh vực cầu, đường bộ và gần đây là một số dự án đường sắt, hàng không như dự án nâng cấp, mở rộng sân bay Nội Bài. Việc giao đơn vị này “cầm trịch” công tác chuẩn bị đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam được đánh giá là một thay đổi đáng chú ý trong cách tiếp cận đối với siêu dự án này.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 1,7 triệu tỷ đồng (tương đương 67 tỷ USD), chiều dài 1.541 km, điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP. Hồ Chí Minh), đi qua 20 tỉnh, thành phố và sau khi sắp xếp đơn vị hành chính còn 15 địa phương. Theo quy hoạch, toàn tuyến có 23 ga, trong đó 5 ga hàng hóa, và được chia thành nhiều giai đoạn đầu tư.

Theo kế hoạch, Chính phủ dự kiến khởi công hai đoạn ưu tiên là Hà Nội – Vinh và TP. Hồ Chí Minh – Nha Trang trong năm 2026; các đoạn còn lại sẽ khởi công từ năm 2028 và phấn đấu cơ bản hoàn thành toàn tuyến vào năm 2035.

Hiện nay, Bộ Xây dựng đang tiếp tục triển khai các thủ tục chuẩn bị đầu tư then chốt, đặc biệt là việc lựa chọn hình thức đầu tư và tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi. Trước đó, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu Bộ Xây dựng khẩn trương lựa chọn công nghệ phù hợp nhất cho dự án, đồng thời thiết kế hệ tiêu chí và quy trình lựa chọn phương thức đầu tư bảo đảm hiệu quả, tối ưu và phòng ngừa tiêu cực.