Đường vượt biển nối Cần Giờ – Vũng Tàu: 6 làn xe, có hầm ngầm dưới biển

Theo dõi KTMT trên

Sáng 7/1, Hội nghị lần thứ 3 Ban Chấp hành Đảng bộ TP. Hồ Chí Minh nhiệm kỳ 2025–2030 đã thống nhất chủ trương điều chỉnh quy hoạch và đầu tư dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ với khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ). Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm tháo gỡ điểm nghẽn giao thông, mở ra trục kết nối trực tiếp giữa trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước với không gian kinh tế biển giàu tiềm năng.

Phát biểu tại hội nghị, Bí thư Thành ủy TP. Hồ Chí Minh Trần Lưu Quang cho biết sau quá trình sắp xếp, sáp nhập địa giới hành chính, nhu cầu đi lại từ TP. Hồ Chí Minh đến Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) ngày càng lớn. Tuy nhiên, hiện nay người dân và cán bộ gần như chỉ có một lựa chọn là tuyến cao tốc Long Thành – Dầu Giây qua địa bàn Đồng Nai, vốn thường xuyên quá tải, khó dự báo thời gian di chuyển và kéo dài quãng đường.

Trong bối cảnh đó, TP. Hồ Chí Minh đặt vấn đề nghiên cứu một tuyến kết nối hoàn toàn mới, trực tiếp hơn. Phương án đi đường bộ từ Nhà Bè được đánh giá không khả thi do vướng quy hoạch, giải phóng mặt bằng phức tạp và không phù hợp với định hướng phát triển đô thị biển, đặc biệt tại khu vực Cần Giờ.

“Khoảng cách từ Cần Giờ đến Bãi Trước, Bãi Sau của Vũng Tàu (cũ) chỉ khoảng 13–14km. Đây là lợi thế rất rõ ràng để hình thành một tuyến kết nối ngắn, hiệu quả và mang tính đột phá”, Bí thư Thành ủy nhấn mạnh.

Trên cơ sở đó, lãnh đạo TP. Hồ Chí Minh đã làm việc với các nhà đầu tư chiến lược và nhận được sự đồng thuận cao đối với phương án xây dựng tuyến đường vượt biển quy mô 6 làn xe, xuất phát từ khu đô thị lấn biển Cần Giờ.

Phương án sơ bộ gồm hai hợp phần: đoạn đi trên biển bằng cầu và đoạn thông thuyền bằng hầm ngầm dưới đáy biển, áp dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm. Để phục vụ thi công, dự án sẽ hình thành hai đảo nhân tạo hai bên khu vực thông thuyền, thay cho phương án làm cầu cao khoảng 60m, vốn phức tạp và khó triển khai hơn.

Theo ước tính ban đầu của nhà đầu tư, thời gian thi công dự án khoảng 3 năm. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển bằng ô tô từ trung tâm TP. Hồ Chí Minh đến Vũng Tàu (cũ) dự kiến chỉ còn khoảng 1 giờ – một con số mang tính “thay đổi cuộc chơi” so với hiện nay.

Trước đó, Tập đoàn Vingroup đã đề xuất dự án tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dài hơn 14km, với tổng mức đầu tư trên 104.000 tỷ đồng, bao gồm hầm, cầu và đường dẫn. Dự án cần khoảng 137,5ha đất, do nhà đầu tư bố trí toàn bộ vốn và Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất theo hình thức BT.

Tại hội nghị, Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Nguyễn Công Vinh đã trình bày chủ trương đầu tư dự án theo phương thức PPP (hợp đồng BT). Theo ông Vinh, sau khi mở rộng không gian phát triển, yêu cầu tăng cường kết nối nội vùng và liên vùng của TP. Hồ Chí Minh trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết, đặc biệt là kết nối không gian kinh tế biển.

Cần Giờ và Bà Rịa – Vũng Tàu được xác định là hai khu vực có tiềm năng lớn về du lịch, logistics, công nghiệp và dịch vụ cảng biển. Tuy nhiên, việc thiếu một tuyến kết nối trực tiếp đang kìm hãm khả năng phát triển tương xứng. Đường vượt biển không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn tạo động lực hình thành trục phát triển ven biển, thúc đẩy liên kết vùng, mở rộng không gian đô thị và kinh tế của TP. Hồ Chí Minh.

Bên cạnh ý nghĩa kinh tế, dự án còn góp phần đảm bảo quốc phòng – an ninh, tăng cường khả năng ứng phó với biến đổi khí hậu và hướng tới phát triển bền vững khu vực ven biển phía Nam.

Để triển khai dự án đúng quy định, TP. Hồ Chí Minh xác định cần điều chỉnh, bổ sung một số đồ án quy hoạch liên quan, song song với quá trình lập và thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Ban Thường vụ Thành ủy đã trình Ban Chấp hành Đảng bộ TP xem xét, thống nhất chủ trương đầu tư và chủ trương điều chỉnh quy hoạch, làm cơ sở pháp lý cho bước triển khai tiếp theo.

Với tầm nhìn dài hạn và cách tiếp cận mới mẻ, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu không chỉ là một dự án giao thông, mà còn được kỳ vọng trở thành biểu tượng cho chiến lược “hướng biển” của TP. Hồ Chí Minh trong giai đoạn phát triển mới.

Hằng Lương