Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu hơn 92.000 tỷ đồng có đề xuất mới

Theo dõi KTMT trên

Một trong những dự án hạ tầng giao thông biển quy mô lớn và phức tạp nhất từ trước đến nay tại Việt Nam, tuyến đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu đang được đề xuất triển khai theo cơ chế lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt. 

Theo tờ trình đề nghị thẩm định báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư do Tập đoàn Vingroup gửi Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh mới đây, doanh nghiệp này kiến nghị áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt theo Điều 57 của Nghị định 243/2025/NĐ-CP.

Theo đơn vị đề xuất, tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có quy mô rất lớn, kết cấu công trình phức tạp với các hạng mục cầu vượt biển và hầm dìm dưới biển, đồng thời phải thi công trong điều kiện địa chất - hải văn khó khăn. Đây là loại công trình đòi hỏi năng lực tài chính, kỹ thuật và kinh nghiệm thi công đặc biệt, trong khi số lượng nhà đầu tư trong nước đủ khả năng tham gia đấu thầu cạnh tranh không nhiều.

Việc kéo dài quá trình lựa chọn nhà đầu tư, theo đánh giá của doanh nghiệp, có thể ảnh hưởng đến tiến độ phát triển của khu vực cũng như các chiến lược kết nối vùng. Do đó, đề xuất cơ chế lựa chọn nhà đầu tư đặc biệt được đưa ra nhằm rút ngắn thời gian triển khai dự án.

Dự án dự kiến được đầu tư theo phương thức PPP – hợp đồng BT, với tổng mức đầu tư khoảng 92.183 tỷ đồng (đã bao gồm chi phí lãi vay trong thời gian xây dựng), thấp hơn mức dự kiến trước đó khoảng 104.410 tỷ đồng. Nhà đầu tư sẽ huy động 100% vốn để triển khai, không sử dụng vốn ngân sách nhà nước; việc thanh toán được thực hiện bằng quỹ đất có giá trị tương đương công trình.

Theo đề xuất, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có tổng chiều dài khoảng 14,06 km, kết nối trực tiếp giữa khu đô thị lấn biển Cần Giờ và khu vực trung tâm Vũng Tàu.

Điểm đầu của tuyến nằm trên đường Biển Đông 2 thuộc khu đô thị lấn biển tại xã Cần Giờ. Từ đây, tuyến rẽ phải và đi thẳng theo hướng Đông Nam vượt qua vịnh Gành Rái, sau đó kết nối với đường Sao Mai - Bến Đình và kết thúc tại nút giao đường 30/4 thuộc các phường Tam Thắng và Rạch Dừa.

Công trình được thiết kế với quy mô từ 6 - 8 làn xe cơ giới. Trong đó, đoạn đường dẫn trên đất liền dài khoảng 3km, thiết kế theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị với vận tốc tối đa 80km/h, kết nối đồng bộ với hệ thống giao thông hiện hữu.

Phần vượt biển dài hơn 11km là điểm nhấn kỹ thuật của dự án. Trong đó, cầu vượt biển dài khoảng 7,97km, còn hầm dìm dưới biển dài khoảng 3,1km sử dụng kết cấu bê tông cốt thép có vỏ thép, tương tự công nghệ của Hầm Thủ Thiêm.

Để bảo đảm điều kiện lưu thông hàng hải, phần cầu vượt biển được thiết kế với tĩnh không lớn, cho phép tàu biển trọng tải lớn đi qua. Ngoài ra, dự án còn xây dựng hai đảo nhân tạo tại hai đầu hầm nhằm bố trí hệ thống kỹ thuật và trung tâm điều hành.

Do đặc thù vận hành trong điều kiện gió biển mạnh và hầm kín dài, tuyến đường không bố trí làn cho xe hai bánh nhằm bảo đảm an toàn giao thông.

Theo kế hoạch, dự án sẽ được chia thành hai dự án thành phần. Trong đó, dự án giải phóng mặt bằng tại các phường Vũng Tàu, Tam Thắng và Rạch Dừa có kinh phí khoảng 479,7 tỷ đồng, do nhà đầu tư chi trả. Dự án thành phần xây dựng tuyến đường vượt biển sẽ được thực hiện theo hợp đồng PPP – BT với tổng vốn hơn 92.000 tỷ đồng.

Công tác chuẩn bị đầu tư dự kiến triển khai trong quý I/2026; việc giải phóng mặt bằng và khởi công xây dựng sẽ bắt đầu từ quý II/2026. Dự án dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2029.

Hiện nay, việc di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu chủ yếu thông qua phà biển, với quãng đường khoảng 15km qua vịnh Gành Rái. Tuyến phà hoạt động từ 6 giờ đến 22 giờ hằng ngày, giá vé khoảng 70.000 đồng mỗi lượt.

Theo đánh giá của các chuyên gia, tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có ý nghĩa chiến lược đối với phát triển kinh tế biển của khu vực phía Nam. Khi hoàn thành, công trình sẽ tạo trục kết nối trực tiếp giữa trung tâm TP.HCM với khu vực Long Sơn - Vũng Tàu và cụm cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải, góp phần giảm tải cho Quốc lộ 51.

Cùng với các dự án lớn đang được triển khai tại Cần Giờ như metro Bến Thành – Cần Giờ, cầu Cần Giờ hay nút giao Rừng Sác, tuyến đường vượt biển được kỳ vọng sẽ trở thành “mảnh ghép cuối” hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực, mở ra không gian phát triển mới hướng ra biển cho TP.HCM.

Khi tuyến đường hoàn thành, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Vũng Tàu dự kiến chỉ còn khoảng một giờ, tạo động lực phát triển mạnh mẽ cho hành lang kinh tế ven biển phía Nam.

Thùy Linh