Vietnam Airlines dừng loạt chuyến, tính phụ thu từ tháng 4
Hãng hàng không quốc gia vừa tạm dừng một số chuyến bay nội địa và xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế, có thể áp dụng từ đầu tháng 4/2026.
Nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu bay Jet A-1 đang bắt đầu tác động trực tiếp tới hoạt động khai thác của các hãng hàng không. Một số đường bay nội địa dự kiến tạm dừng, trong khi phương án phụ thu nhiên liệu trên các chuyến bay quốc tế đang được xem xét triển khai từ đầu tháng 4/2026.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong giai đoạn 21–23/3, nguồn cung nhiên liệu hàng không bị hạn chế do ảnh hưởng từ tình hình Trung Đông, khiến các hãng trong nước đối mặt rủi ro thiếu hụt nhiên liệu. Diễn biến này buộc các hãng phải điều chỉnh kế hoạch khai thác trong ngắn hạn.
Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) dự kiến tạm dừng một số đường bay từ ngày 1/4, bao gồm các chặng như Hải Phòng – Buôn Ma Thuột, Hải Phòng – Cam Ranh, Hải Phòng – Phú Quốc, TP HCM – Vân Đồn, TP HCM – Điện Biên… với tổng số khoảng 23 chuyến/tuần.
Trong bối cảnh đó, hãng xác định ưu tiên duy trì các đường bay trục và các tuyến kết nối quan trọng, nhằm bảo đảm nhu cầu đi lại thiết yếu, giao thương và du lịch.
Không chỉ riêng Việt Nam, xu hướng điều chỉnh chi phí đang diễn ra trên diện rộng. Khảo sát của Cục Hàng không Việt Nam với gần 40 hãng quốc tế cho thấy hơn 60% hãng đã, đang hoặc dự kiến tăng phụ thu nhiên liệu hoặc điều chỉnh giá vé từ giữa tháng 3.
Các hãng áp dụng hai hình thức chính: điều chỉnh trực tiếp giá vé cơ bản (mức tăng phổ biến 5–20%) hoặc áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng, với biên độ từ khoảng 130.000 đồng đến hơn 10 triệu đồng/vé, tùy chặng bay và hạng dịch vụ. Trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, mức phụ thu dao động khoảng 17.000 – 40.000 đồng/kg.
Tại Việt Nam, các hãng hàng không cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu cho các đường bay quốc tế và có thể áp dụng từ đầu tháng 4, tùy theo diễn biến giá nhiên liệu và nguồn cung.
Diễn biến này phản ánh mức độ nhạy cảm cao của ngành hàng không với biến động năng lượng. Khi chi phí nhiên liệu – vốn chiếm tỷ trọng lớn trong cấu trúc chi phí – tăng mạnh, các hãng buộc phải điều chỉnh giá hoặc tối ưu mạng bay để duy trì hiệu quả khai thác.
Trong ngắn hạn, việc cắt giảm một số đường bay và tính toán phụ thu là giải pháp nhằm cân đối chi phí. Tuy nhiên, nếu tình trạng gián đoạn nguồn cung kéo dài, áp lực chi phí có thể tiếp tục lan sang giá vé và nhu cầu đi lại, ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi giá trị của ngành hàng không.
