Doanh số BYD suy giảm, cuộc đua xe điện Trung Quốc ngày càng khốc liệt

Theo dõi KTMT trên

Theo CNBC, doanh số của hãng xe điện Trung Quốc BYD đã giảm mạnh trong hai tháng đầu năm 2026, trong bối cảnh nhu cầu chung của thị trường xe năng lượng mới chững lại và cạnh tranh nội địa ngày càng gay gắt.

Cụ thể, tổng doanh số của BYD trong tháng 1 và tháng 2/2026 giảm khoảng 36% so với cùng kỳ năm trước, sau khi đã điều chỉnh yếu tố mùa vụ liên quan đến kỳ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài hai tuần vào giữa tháng 2.

Trong khi đó, nhiều hãng xe điện Trung Quốc khác vẫn ghi nhận tăng trưởng tích cực. Leapmotor bán được 60.126 xe trong hai tháng đầu năm, tăng 19% so với cùng kỳ. Xiaomi cũng đạt doanh số hơn 59.000 xe, tăng 48%.

Theo tính toán của CNBC, doanh số cộng dồn của Nio và Zeekr (thuộc Geely) trong cùng giai đoạn tăng lần lượt 77% và khoảng 84% so với năm trước.

Ở chiều ngược lại, Xpeng ghi nhận mức giảm mạnh nhất khi doanh số chỉ đạt 35.267 xe, tương đương mức giảm khoảng 42%. Li Auto giảm nhẹ gần 4%, với 54.089 xe được bàn giao trong hai tháng đầu năm.

Thị trường xe điện Trung Quốc trở nên cân bằng hơn

Bên cạnh yếu tố mùa vụ, việc khoảng cách doanh số giữa BYD và các đối thủ ngày càng thu hẹp cho thấy thị trường xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh cân bằng hơn.

Trong giai đoạn 2024–2025, BYD chiếm khoảng 26–34% thị phần xe năng lượng mới tại Trung Quốc. Tuy nhiên, các hãng như Geely hay Leapmotor đang dần giành thêm thị phần, đặc biệt ở phân khúc tầm trung – vốn là thế mạnh của BYD.

Leon Cheng, trưởng bộ phận nghiên cứu ngành di chuyển tại công ty tư vấn YCP, nhận định lợi thế của BYD vẫn còn nhưng đang thu hẹp dần. Theo ông, khả năng vị thế dẫn đầu của hãng bị đảo ngược trong ngắn hạn là thấp, song xu hướng mất thị phần tại thị trường nội địa đã bắt đầu xuất hiện.

Sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trong ngành xe điện Trung Quốc còn được mô tả bằng thuật ngữ “involution” – khi các hãng liên tục gia tăng giá trị sản phẩm trong khi vẫn giữ mức giá cạnh tranh.

Một ví dụ điển hình là mẫu SUV YU7 của Xiaomi, trở thành mẫu xe bán chạy nhất tại Trung Quốc trong tháng 1, với doanh số gấp hơn hai lần Tesla Model Y, mẫu xe dẫn đầu trong tháng trước đó.

BYD tăng tốc xuất khẩu để tìm động lực tăng trưởng

Trước áp lực cạnh tranh trong nước, BYD đang đẩy mạnh chiến lược mở rộng ra thị trường quốc tế.

Theo CNBC, tháng 2/2026 là lần đầu tiên doanh số xuất khẩu của BYD vượt doanh số bán trong nước. Trước đó, trong năm 2025, hãng đã lần đầu tiên vượt mốc 1 triệu xe bán ra tại thị trường nước ngoài.

Theo các chuyên gia, việc đẩy mạnh xuất khẩu giúp BYD đa dạng hóa nguồn tăng trưởng, đặc biệt khi nhiều đối thủ vẫn chủ yếu tập trung vào thị trường nội địa Trung Quốc.

Song song với chiến lược mở rộng quốc tế, BYD cũng đang chuẩn bị tung ra các dòng sản phẩm mới trong năm nay, trong đó đáng chú ý là pin Blade Battery 2.0 và công nghệ sạc nhanh thế hệ mới.

Trước đó, việc hãng triển khai miễn phí hệ thống hỗ trợ lái nâng cao “God’s Eye” đã góp phần kích thích nhu cầu mà không cần kích hoạt cuộc chiến giá trong ngành.

Thị trường xe điện Trung Quốc bước vào giai đoạn “bình thường hóa”

Dù một số hãng xe vẫn tăng trưởng, nhu cầu xe điện tại Trung Quốc đang có dấu hiệu chững lại khi chính phủ bắt đầu điều chỉnh chính sách hỗ trợ.

Theo Giáo sư Lawrence Loh từ Trường Kinh doanh, Đại học Quốc gia Singapore, việc tái áp dụng thuế mua xe năng lượng mới ở mức 5% cho thấy cơ quan quản lý Trung Quốc đang từng bước đưa thị trường xe điện trở lại trạng thái bình thường.

Việc giảm ưu đãi được kỳ vọng thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô trở nên tự chủ hơn. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng động thái này cũng có thể khiến nhu cầu ngắn hạn suy yếu do chi phí mua xe tăng lên.

Trong bối cảnh đó, nhiều hãng xe đang triển khai các chương trình tài chính để kích cầu. Tesla đã cung cấp các khoản vay lãi suất 0% trong 5 năm, trong khi Xiaomi cũng tung ra các gói vay lãi suất thấp kéo dài tới 7 năm.