Xe điện tiến vào “vùng lõi”, Trung Quốc tăng tốc quá trình thay thế xe xăng

Theo dõi KTMT trên

Sau khi chiếm ưu thế tại các siêu đô thị, các hãng xe điện đang chuyển hướng sang các thành phố cấp thấp hơn tại Trung Quốc – khu vực chiếm tới khoảng 80% số đô thị. Đây được xem là “chiến trường” quyết định cho giai đoạn tiếp theo của quá trình điện hóa tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Hiện xe điện đã chiếm khoảng 50% tổng doanh số toàn thị trường và vượt xe xăng tại nhiều thành phố cấp một và cấp hai như Bắc Kinh, Thượng Hải hay Thâm Quyến. Tuy nhiên, tại các đô thị cấp thấp hơn, tỷ lệ này vẫn dưới 40%, cho thấy dư địa tăng trưởng còn rất lớn.

Theo ông Chris Liu, chuyên gia phân tích tại Omdia, chính các khu vực này sẽ quyết định tốc độ thay thế xe động cơ đốt trong trong những năm tới. Omdia dự báo xe điện có thể đạt ngưỡng 50% doanh số tại các thành phố cấp thấp vào năm 2027, đánh dấu “điểm bùng nổ” của thị trường.

Sự dịch chuyển này đang tạo áp lực lớn lên các hãng xe truyền thống như Volkswagen, Toyota, Honda hay General Motors, vốn vẫn phụ thuộc vào doanh số xe xăng. Dù nằm trong nhóm dẫn đầu về tổng doanh số, thị phần xe điện của các hãng này tại Trung Quốc vẫn còn hạn chế.

Ở chiều ngược lại, các hãng nội địa như BYD hay Geely đang đẩy mạnh mở rộng xuống phân khúc giá thấp hơn, đặc biệt với các dòng hybrid sạc điện, nhằm tiếp cận nhóm khách hàng tại các đô thị nhỏ. Xu hướng tiêu dùng cũng thay đổi khi người mua ngày càng ưu tiên thương hiệu nội địa gắn với công nghệ.

Một trong những rào cản chính tại “vùng lõi” là khả năng chi trả và hạ tầng sạc. Tuy nhiên, điều này đang dần được cải thiện nhờ chính sách hỗ trợ mạnh từ chính phủ. Trung Quốc đặt mục tiêu nâng số trạm sạc công cộng lên 28 triệu vào cuối năm tới, từ mức khoảng 21 triệu hiện nay, đủ phục vụ khoảng 80 triệu xe điện.

Song song, các doanh nghiệp cũng tăng tốc đầu tư công nghệ. CATL mới đây công bố pin có thể cho phạm vi hoạt động lên tới 1.500 km mỗi lần sạc, cho thấy nỗ lực giải quyết các hạn chế về quãng đường và thời gian sạc – yếu tố then chốt tại các khu vực ngoài đô thị lớn.

Dữ liệu thị trường cho thấy sự chuyển dịch rõ rệt. Năm ngoái, Trung Quốc tiêu thụ 27,8 triệu xe, trong đó xe điện và xe xăng đều đạt khoảng 13,9 triệu chiếc. So với 5 năm trước, khi xe xăng chiếm tới 23,9 triệu chiếc và xe điện chỉ đạt 1,3 triệu, cán cân thị trường đã thay đổi đáng kể.

Tuy nhiên, quá trình điện hóa không diễn ra đồng đều. Một số hãng xe vẫn duy trì chiến lược đa dạng hóa, cho rằng xe xăng chưa thể biến mất trong ngắn hạn. Volkswagen, dù có kế hoạch tung hơn 30 mẫu xe điện tại Trung Quốc đến năm 2030, vẫn nhận định kỷ nguyên xe xăng sẽ kéo dài lâu hơn dự kiến, đặc biệt tại các khu vực ngoài đô thị lớn.

Tổng thể, việc xe điện tiến vào các thành phố cấp thấp đánh dấu bước chuyển từ tăng trưởng tập trung sang mở rộng đại trà. Tuy nhiên, tốc độ thay thế xe xăng sẽ phụ thuộc vào khả năng giảm giá thành, phát triển hạ tầng và sự thích nghi của cả doanh nghiệp lẫn người tiêu dùng trong giai đoạn tới.